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辉煌棋牌 首批新能源车迎来更新潮 换电池照样换车?

admin | 2020-01-09 06:49 浏览数:

  记者晓畅到,2018年发布的《新能源汽车动力蓄电池回收使用试点实行方案》挑出,到2020年,要竖立完善动力蓄电池回收使用体系,建设一批退伍动力蓄电池高效回收、高值使用的先辈示范项现在,钻研挑出促进动力蓄电池回收使用的政策措施。遵命该方案,京津冀、长三角地区均纳入试点周围。据悉,关于纯电动车动力电池的梯次循环使用,国家相关部分已经在制定相关政策。

  换电池要花益几万

  续航不及百公里

  后来他开车往了该品牌4S店。做事人员检修后通知老苏,这辆车的电池寿命将尽,要么置换新车,要么换电池。换整套电池总成的价格大约4万块钱,由于年代悠久,还纷歧定有货。这让老苏大吃一惊,“相等于半辆新车,吾这车现在也值不了这价啊。”他说,换电池的念头就此作罢。

  老苏家里的这辆纯电动车是2013岁暮购买的某品牌纯电动幼汽车。谈及那时购买的理由,老苏直言就是由于摇不上燃油车指标采取的权宜措施。那时该车号称续航里程200公里,购车价减往补贴,实际支付大约10万块钱。在老苏望来,性价比照样很高的,尤其是遵命政策,纯电动车能够不受尾号限走的控制,让他还有“赚了”的甜美。

  想卖车难着手

  记者在采访中发现,一些车企已经最先想手段破解难题。比如记者在走访北汽新能源位于南三环的一家4S店时辉煌棋牌,出售人员通知记者辉煌棋牌,针对北汽的旧电动车,他们推出了回收补贴政策,最高可享福每辆车补贴15000元用于置换新车,“这还不包括您原车的置换价,两者相添,您获得的优惠一定要超过2万元。”出售人员说。

  难题2

  留车换电池,价格惊人还往往没货。二手车市场卖车“止损”,又往往遭遇“白菜价”亏损惨重。如此两难境地让有的车主最先懊丧以前为何要选择纯电动新能源车。根据公开报道,吾国新能源汽车保有量已超过300万辆,这其中大片面都是纯电动车,它们都将面临动力电池“退伍”的题目。倘若像老苏等车主遇到的难题赓续下往,势必会影响到纯电动新能源车的推广使用。不论是从大气治理的“环境账”,照样车企的“出售账”,都不划算。

  在大气污浊治理深入推进的大背景下,纯电动新能源车以其零排放、矮能耗的上风还在一向扩大使用。如何让更众车主吃下定心丸、不为电池懊丧?对此行家提出,国家答完善纯电动车废旧电池的回收使用机制,同时给予车主回收电池、置换新车的补贴力度,作废其顾虑,促进用车良性循环。

  车企破题

  在市场干了十众年的收车人孙师长通知记者,清淡燃油车新车购入后第一年折价15%旁边,之后到第5年,每年折价10%旁边。但纯电动车,第一年折价就是30%到40%,三年以后基本就不值钱了,由于电池寿命不长了。“实话跟您说,吾们收了您的车也不益转手,只能瞄着那些为了保留购车指标意外过来的客户。”孙师长对记者说。

  位于丰台花乡的旧车营业市场是北京周围最大的二手车营业集散地。记者近日来到这边。一走进市场就有收车人迎上前,不过当一听说记者要卖的是纯电动车,一切收车人连连摇头,“您问问望有异国人要吧,逆正不益卖,卖也没啥益价格。”一位收车人对记者说。记者再三注释车龄不到6年,车况极益,只是电池寿命将尽。一切收车人给出的价格照样都在1万元以内,不到原车价格的10%。

  当天,记者在市场探访了近3个幼时,走访二手车经销商超过30家。只发现两家位置相对冷僻的经销商各有一辆二手纯电动车在售。问及为何纯电动车出售如此冷清,经销商回答相反:不益卖。“清淡情况下,清淡燃油车只要没出过大事故,哪怕车况惨一点,收拾收拾,一两个月一定也就出手了。可吾这辆电动车是今年上半年收的,到现在岁暮了还没卖出往。”一位出售人员无奈地说。

  除了经济补贴外,不少车企也在勤劳经由过程技术实力来作废购车人的电池忧忧郁、续航里程忧忧郁。比如车企比亚迪就为新能源车型推出“非营运车整车保修期6年或15万公里,中央零部件保修期8年或15万公里,动力电池电芯终身保修”的政策。在续航里程上,现在200公里续航的纯电动车已经难见,绝大无数车的续航里程都已经挑升到了300公里以上,有的甚至能够达到500公里。

  这两天,老苏为了家里那辆纯电动车跑断了腿。“开上路,除了买菜干不了啥。换电池太贵。吾跑遍了二手车市场,又卖不上价格,真愁人!”老苏对记者感慨道。2013年前后,第一批纯电动车进入市场,现在6年以前,这批纯电动车的电池寿命走向“晚岁暮年”。与燃油汽车迥异,纯电动车更换电池的价格相等振奋,而直接选择转卖二手车又由于电池、售后等题目“卖不上价”。是留车换电池,照样“止损”换新车,不少车主陷入两难境地。

  推出回收补贴 挑升电池容量

  上路走驶以后,老苏发现续航里程实际上缩水不少,春秋季气候安详的时候也就能开180公里旁边,夏日空调一开,或者冬天一冷,续航里程更是直线消极到150公里以内。更要命的是,开了4年以后,从2018岁首最先,这辆车的续航里程一个月不如一个月,到今年直接就不及100公里了。这几天北京冷,老苏情愿打车也不情愿开车上班,“吾不清新开到单位后还能不克开回来。”他对记者说,有一次他开车沿着京开高速出城,过了南三环玉泉营桥后,车骤然没电失往了动力,他拼尽20年驾驶技能才把车驶出主路,到辅路边停下,惊出了一身冷汗。

  北京理工大学原料学院教授陈人杰外示,经由过程科学家的勤劳,电池“电力”还能够做得更高。比如其钻研团队正在开发高性能电池体系,使用新的原料挑升电池的能量密度、循环性能、功率特性和坦然性等。电池容量越大,这意味着留出的衰减空间也就越大,即使6年后电池衰减,盈余的续航里程也会比以前的纯电动车要高得众。

  行家提出

  既然换电池太贵不划算,那么就把正本的纯电动车卖失踪,再置换一辆新款的电动车。不过许众车主发现,这栽置换跟报废几乎没啥区别。5年旁边车龄的纯电动车,在二手车市场如同“白菜”。

  添大电池回收和车辆置换补贴力度

  北京理工大学死板与车辆学院教授、博士生导师张幽彤通知记者,他专门声援竖立首电池梯次循环使用的良性机制,能够根据电池迥异的性能状况添以别离使用。如性能良益的电池经由过程组相符再使用,性能稍差的电池能够用于非动力编制的储能,性能很差的电池也能够在贵金属挑炼再使用方面发挥余炎,总之要实现价值使用最大化,环境影响最幼化。

  在消耗者层面,张幽彤认为,答当对纯电动车车主更新电池、更新纯电动车辆予以补贴,经由过程添大补贴力度,给消耗者积极使用新能源车吃下定心丸,最后实现良性循环,促进新能源汽车的推广使用。业妻子士外示,倘若这些落实到位,意味着异日,二手电动车营业将比现在更成熟,价格上也将更贴近车主的益处。本报记者 张航文并摄

  二手车“白菜价”

  据晓畅,以前二手车商收电动车后主要是转卖外埠。这两年随着外埠电动车也逐渐迎来电池耗尽、更新镌汰的高峰期,转卖外埠难度正在越来越大。

  近一段时间,记者走访北汽、比亚迪、广汽新能源等众个品牌纯电动车的经销商,都发现了像老苏如许由于旧车电池寿命将尽,过来询问能否更换电池的车主。对这些车主,几乎一切经销商做事人员都相反提出他们“换车”,“这些车大众有5年以上历史,那时的电池组许众已经停产,很难找了。即使有也价格动辄益几万,不划算。”一位做事人员说。

  首批新能源车迎来更新潮 换电池照样换车?两难!

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